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fundacion de la primera linea aerea en Venezuela

Aeropostal

Aeropostal es una línea aérea venezolana con sede en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, fundada por Marcel Bouilloux-Lafont.

Los primeros vuelos de la aerolínea fueron realizados por tres aviones Latécoère 28 y, tiempo después, también se utilizaron Latécoère 26.² Aeropostal es la aerolínea más antigua del territorio venezolano. Se fundó como Línea Aeropostal Venezolana a partir de la compra por el Gobierno Nacional de la Compañía General Aeropostal Francesa, en 1933 (Mora, G. 2008). Empezó a volar desde el Aeropuerto de Boca de Río (hoy Aeropuerto Nacional Florencio Gómez o Base Sucre) o el extinto Aeropuerto Parque Aragua (hoy en la actualidad: en las inmediaciones del Edificio Hexagonal Seguros Adriática, Hiper Jumbo, C.C. Parque Aragua, y la Urbanización Base Aragua, aquí también alberga al oeste está es el famoso Museo Aeronáutico de Venezuela) de Maracay, y su destino hacia el famoso aeropuerto venezolano: el Aeropuerto Internacional "Grano de Oro" de Maracaibo en 1929.

El primer nombre de la empresa, al pasar a manos del estado venezolano, fue el de Línea Aeropostal de Venezuela (LAV), y es cuando se sustituye la flota por tres aviones Fairchild 82B.^{[cita requerida]}.

En el año 1994 sus operaciones comerciales cesaron, en un esfuerzo del Gobierno Nacional por reducir los gastos del gobierno, por lo que en 1996 Aeropostal fue adquirida por la Corporación Alas de Venezuela, empresa de capital 100% privado, reiniciando sus operaciones el 7 de enero de 1997. Los vuelos hacia Estados Unidoscomenzaron en julio de 1998 y a España en noviembre de 2001 a través de un acuerdo de código compartido con la aerolínea española Air Europa, el cual ya no se encuentra vigente. En la actualidad, la empresa ha vuelto a ser de propiedad pública, luego de que el gobierno venezolano confiscara los bienes de la familia Makled, acusados de presunto narcotráfico y homicidio, entre otros diversos cargos en Venezuela y Estados Unidos, donde uno de los dueños reconoció parte de los cargos

Crisis Económica y Laboral

Durante el mes de diciembre del año 2007 Aeropostal se enfrentó una grave crisis económica y laboral, después de que los empleados tomaran la huelga como posible solución para que la empresa asumiera los compromisos laborales respecto a las prestaciones sociales y utilidades que les correspondían. Al mismo tiempo el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) habría restringido a Aeropostal para que expidiera boletos aéreos, lo que complicaba mucho más a la empresa debido a la falta de liquidez en el sistema financiero de la misma.

Según declaraciones de Aeropostal, la principal causa que ha llevado a los usuarios a esperar más de 10 horas en elAeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar y en el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de la ciudad deValencia, sus principales centros de conexiones, es la falta de combustible y la ineficiencia del sistema de otorgamiento de divisas que cae bajo la responsabilidad de la Comisión de Administración de Divisas (CADIVI)^{[cita requerida]}; de hecho, Aeropostal tuvo la necesidad de suspender entre junio y septiembre de 2007 las frecuencias hacia varios destinos internacionales como Lima, Medellín y La Habana, dejando los destinos más comerciales como los del Caribe y los Estados Unidos.

El 5 de enero de 2008, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil retiró el impedimento que le había impuesto a la empresa para expedir boletos; no obstante, ya la mencionada empresa había informado que durante el mes de enero vendería boletos en todas las rutas que tiene en Venezuela. El Órgano regulador corroboró que Aeropostal tenía una deuda con los trabajadores de más de Bs.F 180.000.000, unos 83.000.000 USD, y aunque no presentaron fianza ante el Ministerio del Poder Popular para el Trabajo, Aeropostal se comprometió a cancelar tal deuda y a su vez a liberar la mora que tiene con el Aeropuerto en materia de impuestos y tarifas por operaciones aéreas que asciendía a los Bs.F. 12.000.000, unos 5.500.000 USD.

Para finales del 2007, la empresa había reducido drásticamente la flota de aviones que tenía en servicio, pasando de 22 aeronaves a 3, que prestaban servicio en las rutas nacionales; y provocando retrasos en los itinerarios nacionales y cientos de quejas de los usuarios, más la presión de los trabajadores hicieron que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil mantenga a esta aerolínea en una constante revisión de sus operaciones.

A inicios del año 2008, la aerolínea fue vendida a un grupo de inversores venezolanos denominado Grupo Makled; los hermanos Makled fueron posteriormente llevados a juicio y encarcelados por múltiples delitos financieros, y la empresa pasó a manos del INAC. En la actualidad esta nacionalizada al 90%, es decir, que está en manos del Estado Venezolano.

El 17 de marzo del 2011, un artículo del portal web de la emisora de radio venezolana Radio Mundial, dio a conocer que el presidente venezolano Hugo Chávezadmitió la compra de la primera aerolínea del país, a raíz del escándalo de los hermanos Makled.

Flota

Avión	Total	Órdenes	Opciones	Pasajeros (First/Business/Economy)	Alcance	NOTA
MD 82	06	00	00	164 pasajeros (YV-2793, YV-445T, YV-505T) 155 pasajeros (YV-563T,YV-2957, YV-2992)	Corto - mediano alcance	Operativos (Excepto el YV-563T)
DC9 50	01	00	00	130 pasajeros (YV-137T)	Corto - mediano alcance	Operativo

Destinos

Nacionales

 Venezuela

• Barquisimeto, Lara / Aeropuerto Internacional Jacinto Lara
• Caracas, Distrito Capital / Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar
• Cumaná, Sucre / Aeropuerto Internacional Antonio José de Sucre
• Las Piedras, Falcón / Aeropuerto Internacional Josefa Camejo
• Maracaibo, Zulia / Aeropuerto Internacional de La Chinita
• Maturín, Monagas / Aeropuerto Internacional José Tadeo Monagas
• Porlamar, Nueva Esparta / Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño
• Puerto Ordaz, Bolívar / Aeropuerto Internacional Manuel Piar
• Valencia, Carabobo / Aeropuerto Internacional Arturo Michelena
• Puerto Cabello, Carabobo / Aeropuerto Gral Bartolome Salom

Flota retirada

• Lockheed Super Constellation
  

  Boeing 727-200 (Super 27) de Aeropostal ya retirado de flota
• Lockheed Electra
• Avro 748
• Douglas DC-3/C-47A
• Vickers Viscount
• Douglas DC-4
• Douglas DC-9-14
• Douglas DC-9-15
• Douglas DC-9-30
• Boeing 727-200 Super 27
• Boeing 737-300 (AeroHonduras y Aeropostal)
• De Havilland DHC-6 Twin Otter
• Airbus A310
• Arbus A320-200

Accidentes e incidentes

Aeropostal ha tenido a lo largo de su historia un total de 24 accidentes e incidentes desde el 23 de abril de1937, contabilizando un total de 319 víctimas mortales. El peor accidente aéreo único para Aeropostal fue el 20 de junio de 1956, cuando 74 personas murieron cuando un avión Lockheed Constellation de la compañía se estrelló en el océano Atlántico frente a la costa de Nueva York (Estados Unidos).

• El 24 de enero de 1971 un Vickers Viscount 749, siglas YV-C-AMV, se estrelló en el Páramo del Canario, en el estado Mérida. Murieron 17 personas y 31 personas resultaron heridas.

• El 14 de agosto de 1974 un Vickers Viscount 749, siglas YV-C-AMX, se estrelló en el Cerro El Piache, en laIsla de Margarita. Fallecieron 48 personas a bordo y el copiloto, que resultó herido, murió a la semana de este accidente.

• El 3 de marzo de 1978 un Avro 748, siglas YV-45C, cayó al mar en Macuto, luego de despegar delAeropuerto Internacional de Maiquetía Simon Bolívar, rumbo a Cumaná. Murieron 47 personas a bordo.

• El 29 de julio de 1984, el vuelo 252 iba desde Caracas a Curazao cuando dos hombres armados, uno deHaití y uno de nacionalidad dominicana secuestraron el avión con 82 personas a bordo. Los secuestradores exigieron dinero, armas y un helicóptero para sacar cinco hijos de la aeronave, y también amenazaron con volar el avión. El avión fue tomado por asalto por un comando de la DISIP venezolana, acabando con los secuestradores muertos, y todos los rehenes fueron puestos en libertad, poniendo fin a la crisis que duró 3 días.

• El 4 de marzo de 1991 un DC9, siglas YV-23C, se estrelló en el Páramo de Los Torres, estado Trujillo, luego de despegar del Aeropuerto Internacional de La Chinita de Maracaibo, con destino a Santa Barbara del Zulia. Murieron sus 45 pasajeros y la causa del accidente fue por error de los pilotos al utilizar una ruta inapropiada (la del páramo).

• El 2 de abril de 1993 un DC9, siglas YV-03C, cayó al norte de Isla la Blanquilla, Dependencias Federales Venezolanas, luego de despegar del Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño de Porlamar. El avión estaba haciendo un vuelo de prueba. Sus 11 ocupantes fallecieron.

• El 6 de marzo de 2008, un avión McDonnell Douglas MD-80, matricula N905TA, que realizaba el vuelo VH501 de Miami a Caracas operado por Falcon Air Express fue obligado a aterrizar en el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de Valencia a las 10:30 horas debido a la sospecha de una fuga hidráulica en el lado derecho del avión.

• El 21 de julio de 2011, un avión McDonnell Douglas DC-9-50 con destino a Puerto Ordaz tuvo que regresarse a su punto de partida, el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, de donde había partido, sin embargo, tuvo que regresarse a la terminal aérea supuestamente por una falla en el tren de aterrizaje de naríz, la aeronave, matrícula YV-139T, viajaba con 105 pasajeros y 5 tripulantes, los cuales resultaron ilesos.

• El 26 de septiembre de 2011, un avión McDonnell Douglas DC-9-50, vuelo 342, matrícula YV136T, procedente del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar de Caracas, al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Manuel Piar de Puerto Ordaz a las 08:55am, se le desprendieron las dos turbinas al momento de que el avión tocara pista. El avión transportaba 125 pasajeros y 5 tripulantes, de los cuales todos salieron ilesos. El caso está en investigación.

Primer vuelo en Venezuela

El primer vuelo aéreo sobre Venezuela se ejecutó en Caracas el 29 de septiembre de 1912, realizado por el piloto estadounidense Frank E. Boland,^1 2 3 (1880-1913) habitante de Rahway, Nueva Jersey⁴ y su asistente Charles Hoelflich y equipo, en un biplano diseñado por Boland, construido a base de varas de bambú y tela con motor de 60 caballos y peso de 300 kilogramos.

Historia

En 1912, el general Román Delgado Chalbaud invitó a visitar el país al piloto estadounidense Frank E. Boland, miembro de la Boland Aeroplane Motor Co.^6 7 En compañía de Charles Hoelflich y equipo, llegaron a Venezuela a bordo del vaporMaracaibo, donde traían dos biplanos y un hidroavión.^8 9

A su llegada a Caracas se dispusieron armar los aviones para el evento que ocurriría el día 29 de septiembre en los predios del Hipódromo El Paraíso^10 11 donde gran cantidad de habitantes de la ciudad se concentraron para tan importante ocasión adonde también asistió el Presidente de la República, el General Juan Vicente Gómez. El vuelo duró unos 27 minutos, sobrevolando toda la ciudad de Oeste a Este para terminar aterrizando de nuevo en el Hipódromo El Paraíso.

Posteriormente al vuelo del día 29 de septiembre sobre la ciudad de Caracas Boland realiza presentaciones en Valencia,Puerto Cabello, Barquisimeto, Maracaibo y Ciudad Bolívar, todas ellas con éxito.¹²

Adicionalmente al hecho de que Frank E. Boland fue el primer hombre en volar en Venezuela, también a este insigne piloto el destino le deparó ser también quien produjera el primer accidente aéreo en el país ya que el 6 de octubre de 1912 despegando del hipódromo El Paraíso en Caracas capoteó al final de la pista resultando el con leves heridas y sufriendo el avión serios daños

Frank E. Boland

Frank E. Boland nace 02 de julio de 1873 en Craigville, Nueva Jersey, hacia los años de 1910 y 1912 junto a sus hermanos^13 14 James Paul Boland (1882–1970) and Joseph John Boland (1879 –1964) diseñan y construyen unos 7 modelos de aviones con los cuales fundan la empresa "F.E. Boland Motor Co", que posteriormente se llamara "Boland Motor Co "y por último se llamó "Boland Aeroplane & Motor Co".

Hacia septiembre de 1912 atendiendo una invitación del General Román Delgado Chalbaud viaja a Venezuela a bordo del vapor Maracaibo con 3 aviones, dos biplanos y un hidroplano. Procedieron a armar y ajustar sus aviones y el 26 de septiembre de 1912 realizan su primer vuelo en Caracas. Durante tres meses realizará una serie demostraciones aéreas en varias ciudades del país con un completo éxito en todas ellas despidiéndose de Venezuela el día 15 de enero de1913, rumbo a Trinidad. El 23 de enero de 1913 durante una presentación aérea en Puerto España muere al precipitarse a tierra su avión chocar contra unos árboles del Queen's Park Santana Valley